2025年9月，江苏省南京市栖霞区人民法院的一份民事裁定书，让曾经的自动驾驶明星企业中智行走到了尽头——因无力支付1.5万元劳动仲裁款，公司破产清算申请被正式受理。法院调查显示，这家由前百度自动驾驶事业部首任总经理王劲创办的企业，如今已“资不抵债、经营场所不明、无法取得联系”。谁能想到，曾被誉为“中国自动驾驶第一人”的王劲，最终会因这样一笔小额欠款，让自己的创业梦彻底破碎。
回溯王劲的职业生涯，早年堪称“科技圈传奇”。他曾任职谷歌中国工程研究院副院长、eBay中国CTO、阿里巴巴集团技术负责人，还在硅谷多家科技公司积累了丰富经验。2015年加入百度后，作为自动驾驶事业部首任总经理，他率先提出“三年商用，五年量产”的L4级自动驾驶目标，成为行业早期商业化的推动者之一。2017年离开百度后，他先是在硅谷创立景驰科技（文远知行前身），仅用两个月就拿下加州路测牌照、完成5700万美元融资，风头无两。直到2018年，因百度提起商业秘密侵权诉讼，王劲才离开景驰，转而创办中智行，试图在自动驾驶赛道再闯一片天。
中智行成立之初，注册资本达1.5亿元，定位“车路协同自动驾驶技术提供商”，王劲当时信心满满，宣称公司是“全球首个融合5G与AI的无人驾驶技术路线践行者”。不同于特斯拉、Waymo等企业聚焦的“单车智能”（靠车辆自身传感器和算力实现自主驾驶），中智行押注的“车路协同”，需要道路基础设施同步智能化——比如在路边装传感器、铺通信设备，让车与路实时交互。在王劲看来，这能弥补单车智能的感知局限，但他没料到，这条路线对初创企业来说几乎是“死胡同”。
“车路协同”的落地，从来不是一家公司能搞定的事：它需要政府主导投入巨资改造道路、搭建网络，还要协调交通、通信等多个部门，周期漫长且不确定性极高。而中智行作为初创企业，既没有足够资金支撑长期研发，也难以推动跨领域的基建合作。反观“单车智能”路线，虽然技术难度大，但能靠车企订单快速落地，比如特斯拉的Autopilot、文远知行的Robotaxi，都能通过实际运营验证技术、获取收入，这也让资本更愿意买单。
中智行的衰败早有征兆。公司前后共获得4轮、数亿元融资，最后一轮停留在2023年3月，此后再无新资金注入。2024年10月起，中智行多次被列为被执行人，累计被执行金额超4700万元，其中2192万元始终未履行；同年8月，王劲卸任法定代表人，接任者张水生此前从未出现在高管名单中，且已多次被限制高消费。更直观的是，中智行官网无法打开、座机空号、手机号无人接听，北京、福州、深圳的分公司全部注销，微信公众号从2024年2月就停止更新——这家曾经的明星企业，早已悄悄停摆。
中智行的倒下，并非个例。2025年的自动驾驶赛道，早已没了早年的资本狂热：估值超90亿元的清研微视进入破产清算，联想、小米投资的纵目科技启动破产重整，“全球自动驾驶第一股”图森未来从纳斯达克退市。即便是选择“单车智能”的头部企业，日子也不好过——文远知行2025年第二季度净亏损4.06亿元，小马智行同期亏损3.8亿元，同比扩大72.5%。正如汽车行业分析师刘昊所说：“现在资本不再看‘画饼’，只看盈利时间表。没有清晰的商业化路径，再高的技术壁垒也撑不住持续亏损。”
10月24日，法院将为中智行召开第一次债权人会议，这也意味着王劲的自动驾驶梦想将正式画上句号。当年他在百度提出“三年商用，五年量产”时，或许真的相信自动驾驶时代近在眼前，但他忘了，前沿科技创业不仅需要技术理想，更要贴合现实——选择一条能快速落地、被市场认可的路线，远比追求“宏大构想”更重要。中智行的教训，也给所有科技创业者提了个醒：再耀眼的履历，也抵不过对行业趋势的误判；再美好的愿景，也需先跨过“活下去”的门槛。
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